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      1. 上海運澤化工物流發展有限公司
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        南京:江港變海港,樞紐經濟添動力
         
        7月20日,驕陽下,新生圩惠寧碼頭的709號泊位上,卸船機不斷將船上的煤炭卸至皮帶機,滾動的皮帶再將貨物輸送至堆放場。沒有川流不息的運輸車,所有裝卸都是機械化,這就是為迎接12.5米深水航道,提升大型船舶裝卸效率而改造的專用泊位。
               7月5日零時,長江南京以下12.5米深水航道初通南京,5萬噸級海輪可全天候直抵南京,南京港將成為距離中西部腹地最近的海港。江港變身海港,南京港迎來新的發展契機,南京的樞紐經濟優勢也將如虎添翼。”市交通運輸局副局長張小琴如是說。
        擁抱12.5米深水航道,48個老碼頭泊位升等改造
              “上世紀80年代建新生圩港時,誰能想到,未來這里可以停泊8萬噸級的海輪。”站在江邊,與碼頭打了一輩子交道的南京惠寧碼頭公司副總經理許宏感慨道。
             新生圩港區是長江南京以下12.5米深水航道的終點。港區岸線長達2.6公里,惠寧公司的碼頭占1.6公里,是南京港內最大的散貨碼頭。
             大型海輪的到來考驗著港區的接卸能力。新生圩港區對碼頭進行了改造,包括加大系纜樁、安裝橡膠護欄等。如今,已有16個泊位可靠泊8萬噸海輪。惠寧碼頭裝卸門機從10噸,逐步更新為25噸;海輪與江船之間,通過皮帶機實現快速接駁。
        有了碼頭的“內應改造,還要打通快速化的港區外路”
              眼下,龍潭港前的疏港大道正在緊張建設中。這條道路連接港區與繞越高速。我們每天為龍潭港提供1000多輛運輸車,九成是要出城的。南京天人物流有限公司經理陳明明說,以前從龍潭港開往四橋要40分鐘左右,疏港大道建成后,能縮短一半時間。
             “為迎接江海直達新時代,南京市加快了大型深水碼頭的建設,南京港已完成48個老碼頭泊位的升等改造。張小琴介紹,截至2015年底,南京港可靠泊5萬噸級以上的泊位有42個,最大可靠泊8萬噸級海輪。港區集疏運體系也在不斷完善,包括8條總長94公里的集疏運公路,4條總長61公里的港區鐵路支線,公水聯運、鐵水聯運的優勢不斷放大。
        物流成本下降增強競爭力,助力海港樞紐經濟區建設
             “12.5米深水航道到南京,我們就能和長江下游船運企業在同一起跑線上了。”寧波北侖船務公司副總經理何惠明說,此前,一些大宗貨運企業承運船舶要想進入南京港,只能在上海、寧波等地轉運,或是進行減載,大大增加了時間、運力成本。
             何惠明算了這樣一筆賬:按照目前的初通標準,航道每升高1米,船只就可以多裝5000噸貨,節約物流成本10 萬元。該公司的船舶一年停靠南京港近30次,12.5米深水航道初通南京后,一年可以省下300萬元,物流費用大幅下降,在與長江沿岸其他城市貨運公司競標時,我們的底氣足多了。”
        船舶運輸企業在算賬,交通部門更是在算一筆大賬。
             目前,鐵路和公路的平均運輸成本分別為0.145/噸公里、0.45/噸公里,而長江水運僅為0.025 /噸公里。據市交通局測算,航道水深從原有的10.8米調整至12.5米,每艘海輪將可多裝約1萬噸貨物,節約物流成本50萬元。南京港每年靠泊海輪 400多艘,一年下來可節約2.5億元物流成本,其水運優勢將更突出,對長江中上游貨運的吸引力大大增強。
             “深水航道的貫通,為南京建設海港樞紐經濟區提供了硬件支撐。南京港集團總經理沈衛新說,目前湖北宜昌、城陵磯等地化肥通過5000噸船只運到南京港,接駁海輪后,出口巴西、印度;從北美進口的大豆、南美進口的銅精砂,用海輪轉為江船經南京港運往江西等地。今后,更多大型船舶能夠靠泊南京港,意味著將有越來越多地區將南京作為江海轉運的樞紐,南京港作為中西部地區水上貿易主樞紐的地位將更凸顯。”
             水運之外,龍潭港、西壩港等的公鐵水集疏運體系,連接京滬、寧蕪及歐亞大陸橋,可擴大深水航道輻射范圍,放大深水航道效應。
        航道升級帶動衍生產業,為地方經濟發展“添柴加火”
             12.5米深水航道對南京港機是一個機遇。”南京港機重工制造有限公司總經理朱從兵說。
             近日,在即將竣工的七壩碼頭上,由南京港集團港機廠設計制造的40噸多功能門機完成碼頭現場總裝,這是首臺應用在南京港區的多功能門機。
             12.5米航道貫通,必將帶來深水碼頭產品的升級換代。港機廠對公司產品也進行了新的規劃。除了門機外,還要打造更多利潤高、需求空間大的港機設備,如集裝箱起重機等。”朱從兵充滿信心。
             “從南京新生圩至上海的吳淞口,長江中下游沿線碼頭眾多。南京要增加海輪進港的吸引力,不能僅靠裝卸能力的提升。南京港集團發展部部長施飛介紹,港口配套設施、口岸服務等都是吸引海輪靠泊的關鍵。眼下,港區正在重點發展物流產業,貨物上船運輸到港口,港口卸貨后再通過公路、鐵路、水路等運輸到客戶手上,客戶坐在家中,就能享受到一條龍”物流服務。
              除了港機生產、物流運輸,依附于港口的產業將越來越多,如船舶制造、船舶供水、船舶廢棄物處理,以及貨物代理、報關公司等。隨著12.5米深水航道的貫通,這些衍生產業在迎來自身發展良機的同時,也將為地方經濟發展添柴加火”。
         

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